| Typ | 1977er Kremer-935 K2 turbo |
| Fahrgestellnummer | 007 00016 |
| Aufbau | 1977 in Zusammenarbeit mit Design Plastic (dp, Ekkehard Zimmermann, Bensberg) entwickelter Karosseriesatz nach Gruppe-5-Reglement (Anhang J, 1976–81), 70 Kilogramm Gesamtgewicht, Einsatz von Schnellverschlüssen zur kompletten Demontag in weniger als fünf Minuten; Wasser-Ladeluftkühler hinten links im Kotflügel an Schnellverschlüssen, Gummiblasen-Sicherheitstank (120 Liter); pneumatische Hebeanlage; nach Unfall am 18. Juni 1978 in Mainz-Finthen (Deutsche Rennsportmeisterschaft, Fahrer: Louis Krages) Neuaufbau auf Reparaturkarosse unter Beibehaltung der Kremer-Fahrgestellnummer; 2006 durch Erwin Kremer vollzogene Authentizitätsprüfung |
| Motor | luftgekühlter Sechszylinder-Boxer mit einzelnem KKK-Turbolader, zwei Ventile pro Zylinder, Titan-Pleuel, mechanische Bosch-Doppelreihen-Saugrohr-Einspritzung, Bosch-Hochleistungs-Kondensator-Zündung (HKZ), Verlagerung des Ansprechverhaltens durch Eingriff ins Ladedruck-Abblase-System, Wasser-Ladeluftkühler |
| Hubraum | 2857 ccm |
| Bohrung | 92,8 mm |
| Hub | 70,4 mm |
| Verdichtung | 6,5 : 1 |
| Motorleistung | 640 PS bei 8000/min. (1,35 bar Ladedruck) |
| Motorleistung | 670 PS bei 8000/min. (1,5 bar Ladedruck) |
| Schaltdrehzahl | 8200/min. |
| Kraftübertragung | Viergang-Schaltgetriebe, abgeleitet vom 930 turbo, Einbaulage wie in der Serie; starrer Durchtrieb, Titan-Achswellen |
| Bremsanlage | modellspezifische, vom Typ 917 abgeleitete Aluminium-Festsättel |
| Fahrwerk | Bilstein-Gasdruck-Stoßdämpfer, Spur und Sturz einstellbar |
| Räder | dreiteilige BBS-Rennsport-Felgen mit großen Zentralverschlüssen und Lüfterflügeln (11J x 16 vorn und 14,75J x 19 hinten) |
| Reifen | Goodyear (10,0/23,5 × 16 vorn und 14,0/27,5 × 19 hinten) |
| Gewicht | 970 kg |
| Beschleunigung | 0–100 km/h 4,0 sec. |
| Entwicklungsbudget 935 K2 (1977) | 250.000 DM |